Sensor TPMS tem bateria? Vida útil, sinais de desgaste e substituição

Sim. Nos sistemas de TPMS direto, cada sensor instalado na roda tem sua própria bateria. Ela alimenta a medição da pressão e da temperatura e, principalmente, as transmissões de rádio para o receptor do veículo. Nos sistemas indiretos, que calculam a perda de pressão a partir do ABS, não há sensor na roda e, portanto, não há bateria a considerar — veja TPMS direto e indireto.

Que bateria é essa?

Os sensores usam pequenas células de lítio do tipo moeda, de 3 V. Um projeto de referência da NXP para sensores TPMS prevê contatos para uma bateria de 3 V^[13], e o componente SP40+, da Infineon, é projetado para funcionar por 10 anos com uma bateria CR2032^[3].

As células da família “CR” são de lítio-dióxido de manganês. Há versões resistentes ao calor feitas para aplicações como o TPMS — a Maxell, por exemplo, lista o monitoramento da pressão dos pneus entre as aplicações de suas células CR para faixa de –40 °C a +125 °C^[4]. A exigência térmica faz sentido: o sensor vive dentro da roda, exposto ao calor do pneu, dos freios e do ambiente.

Dá para trocar só a bateria?

Não. A bateria é selada dentro da carcaça do sensor e não pode ser substituída^[1]. Quando a bateria chega ao fim, a solução é substituir o sensor completo — por um sensor original ou por um sensor de reposição programado para o veículo.

Quanto dura a bateria de um sensor TPMS?

Esta é uma pergunta em que as fontes divergem de forma significativa:

O que desgasta a bateria

Segundo a REDI-Sensor, os principais fatores são as transmissões durante a condução e a exposição a temperaturas extremas^[1].

É por isso que os sensores alternam entre modos de funcionamento. Em um exemplo documentado pela Porsche, o sensor transmite a cada 54 segundos em movimento e entra em modo de repouso depois que o veículo é estacionado^[8]. Um veículo que roda muito, portanto, consome a bateria dos sensores mais depressa do que um que passa a maior parte do tempo parado.

Como saber se a bateria está acabando

Quando a bateria se esgota, o sensor deixa de transmitir e o sistema acusa falha^[1]. Pela norma norte-americana FMVSS 138, a falha pode ser indicada por uma luz dedicada ou pela própria luz do TPMS, que pisca por 60 a 90 segundos e depois permanece acesa^[12]. O diagnóstico completo desse sintoma está em Luz do TPMS acesa ou piscando.

Antes disso, há indícios que podem ser verificados:

• Alguns sensores transmitem o estado da bateria em cada mensagem, como no exemplo da Porsche^[8]. Segundo a Autel, uma leitura de bateria fraca costuma indicar que a troca do sensor está próxima^[9].
• Ferramentas de diagnóstico TPMS leem o estado da bateria junto com o ID, a pressão e a temperatura^[10].

Um sensor falhou. E os outros?

Na maioria dos veículos, os quatro sensores foram instalados ao mesmo tempo e têm a mesma idade. Quando um deles para por bateria, vale verificar o estado dos demais com uma ferramenta de diagnóstico antes de decidir se a substituição será de um sensor ou do conjunto. A decisão depende da leitura das ferramentas, da idade dos sensores e do custo de uma nova desmontagem dos pneus.

Depois da troca

A substituição de um sensor não termina na montagem:

• o sensor novo precisa corresponder à frequência e ao protocolo do veículo — veja 315 MHz e 433 MHz;
• sensores programáveis precisam ser programados, e o veículo geralmente precisa aprender o novo ID — veja Programação e relearn;
• os componentes de vedação da válvula devem ser novos — veja Válvulas clamp-in e snap-in.